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从20艘全球最大24000箱超大集装箱船,到4艘17.4万立方米大型LNG运输船、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船,再到一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备,2023年,不同类别、型号、功能的一大批“中国造”巨轮先后交付,显示了中国造船企业的强大能力。2023年11月国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付,并于2024年1月1日正式商业首航,更是标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。
在江南造船,过去造一艘2万箱级的大型集装箱船平均需28个月,现在依靠“数字造船”技术缩短设计周期、提升建造效率,平均只需16个月。在大连造船,建造一艘超大型油船(VLCC),只需要180天左右,领先国际同行业;用载重量除以用工数,人均吨位在18吨至20吨,比5年前提高20%左右。效率更高、成本更低,让中国造船企业得以确保订单快速高质量交付,赢得了更多海内外船东的信赖。
国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高;船用高端钢材研制能力不断增强,大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代,化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上;国产X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、LNG船加注系统等装备实现交付……近年来,我国重点船舶配套产品研制和应用不断取得新进展,产业链韧性和安全水平持续提升。造船业及配套产业的共同进步、集体跃升,将使既有优势得以进一步增强。
☟(撰稿:邱军寒)抢抓机遇,完善现代化产业体系(评论员观察)
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